2024年跑得赶快快乐风男 勾引，并非时候加快，而是内容太精彩。
本想在年末之际，盘货一下2024年那些值得重心牢记的车型。但一直有别的事情安排，是以只可在年末终末一天，静下心来，先回顾畴前一年的重磅新能源轿车。
大致统计了一下，2024年上市的全新车型，纯电有20款，插混有4款，增程有3款，悉数27款。天然，有些车型会同期上“双能源”版块，比如“纯电+增程”。不外我会把这类车型按伏击进程，永诀到不同能源组别中，比如深蓝L07和，齐算到了增程里。是以数字上也不会有交叉。
今天咱们先来聊聊数目最多的纯电轿车，我找出13款代表车型。（按上市时候排序）
1月5日上市，售价区间：17.58万-22.88万元
2024开年就是王炸，那就是星河E8。其时新车上市的时候，还莫得如今的“550km两驱龙腾版”，是以起售价是17.58万元。
看起来不是很低廉对吧？从价钱上看如实如斯，但要是将星河E8这款车的详细训导“带入公式”，或然许多东谈主会惊呼“超值”。
就拿这个初学级家具来说吧，17.58全能买到45英寸8K无界贤人屏，骁龙8295座舱芯片，Flyme Link手车互联，华为HiCar手车互联，360°全景影像，3D透明底盘，3.3kW对外放电，副驾180°躺平座椅等139项设立。以及全新一代神盾电板安全系统，SEA全球智能纯电架构，星河N OS-无界版车机系统，星甲笼式车身等祥瑞星河特有的期间和功能。
这些软硬件才气，再加上超5米的车长，超2米9的轴距，以及比较广阔的座舱空间，星河E8如实很有冲击力。
更伏击的是，这款新年刚过五天就上市的车型，给2024年定下了“大卷饼时间”的基调。
路特斯EMEYA
1月18日上市，售价区间66.80万-118万元
路特斯，燃油车时间的“驭风者”，查普曼老爷子玩车到极致，也将空气能源学钻研到挥洒稳定。如今，在智能电动化时间，路特斯再次“乘风”，莽撞断然参加新能源赛谈。
而真实能将“驭风”与“乘风”精妙团结的家具，我认为就是EMEYA，汉文名：似锦。固然这款车并非“奇形怪状”的终极赛车，但以赛车的姿态，搭配四门家用车的造型，以及偏向安闲和智能的座舱，天然还有正当出发的禀赋，EMEYA的确是咱们“非专科玩家”感受新式路特斯的最好遴荐。
熟女镇
除此除外，我认为EMEYA关于路特斯而言，还有两个特殊意念念。
当先就是这款“纯电四门轿跑”告诉咱们，路特斯在智能电动化转型路上，不会因为耗尽潮水的变化，能源类型的编削，以及各样期间的迭代，就完全抛去过往。是以即便在尝试更“亲民”的时候，推出了像这样的纯电SUV，路特斯仍然会骁勇沿着赛谈的条理，打造更靠近赛车体验的纯电“超跑轿车”。
另一个就是EMEYA这款有点记忆“初心”的纯电车型，让开特斯的品牌形象有了显著变化。以往在燃油车时间，路特斯代表着极致的性能，除了机械施展带来的愉悦，咱们很难以其它事理遴荐路特斯。
在ELETRE和EMEYA两款车型接踵上市之后，耗尽者“解锁”了更多遴荐路特斯的事理。比如前边提到的更安闲、豪华的座舱，全标的的智能化体验，以致是智驾支持功能。而EMEYA比较于ELETRE，能够更好地将路特斯蓝本的“赛谈基因”，与如今的“街谈基因”齐备团结。
是以，EMEYA关于路特斯来说，绝非“策动内的纯电车型”这样通俗，而是再次标明“心迹”之作，告诉咱们路特斯怎样作念到“死守与革新”之间的均衡。要是你想找一款路特斯新时间的经典，那就是EMEYA似锦。
良马i5
1月25日上市，售价区间43.99万-63.99万元
与EMEYA“殊途同归”的，还有良马i5，它不异用我方展现了良马兼顾“死守与革新”的决心和推行力。
就比如价钱，其时上市的时候，全新5系长轴距版售价43.99万至52.59万元，而i5长轴距版起售亦然43.99万元，顶配售价比燃油版顶配低廉了6万元。
同期从外不雅内饰的造型想象，到车内的功能设立，再到驾驶和底盘悬架的质感，燃油版5系与i5之间，基本莫得颠覆性的变化，只须能源总成的区别辛苦。关于能接受全新的耗尽者，应该也能接受良马i5。
在革新的部分，良马i5也配备了用于装配Pad支架的接口，更简陋的电子换挡结构，加多临时“爆发力”的“Sport Boost”功能，以及L2+级别的智能驾驶支持系统。对了，还有顶配可以选装的“BMW悬浮式巨幕”。这些设立有的让咱们意志了一个“新良马”，有的以致给咱们完全清新的感官体验。
与此同期，在i5持重上市之后，良马轿车体系中的“四大主力”，全部完成了智能电动化布局。至此，良马也酿成了i3、i4、i5、i7的纯电轿车矩阵。
2月25日上市，售价区间168万元
当番邦品牌齐在尝试通过智能电动化“接地气”的时候，咱们中国品牌却在“逆行”。2024年第一个这样干的品牌，就是比亚迪，准确说是比亚迪旗下的仰望。农历元宵节的第二天，他们就推出了仰望U9。
何况比较于EMEYA肩负多项重负，仰望U9的任务反倒通俗了，就是“秀肌肉”。从相配极致的外不雅造型和空气能源学套件，到易四方能源系统和云辇-X系统，再到“超等碳舱”“全新一代CTB期间”“碳钢铝超混结构”。
然后就是各样参数，四电机详细功率960kW，峰值扭矩1680Nm，0-100km/h加快时候2.36s，双枪超充峰值功率500kW。
通过仰望U9，咱们不仅看到了比亚迪在“详细造车才气”上的跳动和实力，同期也看到了中国品牌但愿“冲放洋门，走向寰球”的热烈意愿。而比亚迪和仰望的特殊之处在于，大黑逼他们并不是通过销量或市占率，而是通过“秀期间”，展现海外化的无餍。
3月28日上市，售价区间21.59万-29.99万元
终于到小米SU7了，要是按东谈主气、流量、著明度名次，这款车是当之无愧的头把交椅。
小米SU7到底有多“火”？当我作念新车上市统计的时候，发现这款车是本年3月底上市，距今还是9个月时候了，但它的“新鲜度”仍然不减，仿佛就是昨天刚刚出炉。
天然，小米SU7的情状，不仅是“唯一份”，何况很长一段时候内，亦然难以复制的。它就像沿途名菜，不仅有上乘的食材、深湛的刀工火候，精准的行为，以致掌勺的厨师、品味的时候，也要相配谨慎。
将小米SU7带入，它的各样造车工艺和作念工用料，特殊于“食材”“刀工火候”和“行为”。而它的“掌勺厨师”，就是自带“流量圣体”的雷军，公共品味小米SU7这谈菜的时候，是“智能电动”和“卷”主导的时间。
当这些元素齐集于小米SU7孤单的时候，想低调，实力齐不允许。更重要的是，这谈“大菜”的价钱，果真不贵，21.59万起售，让耗尽者目下一亮，让友商目露凶光。
不外我倒认为，汽车圈或然不需要小米SU7，但果真需要小米。毕竟这样一款车，好造，但小米汽车这个品牌，不好造。
MINI COOPER纯电版
7月6日上市，售价区间18.98万-26.68万元
纯电MINI COOPER（以下简称“纯电MINI”）是此次上榜仅有的“小车”。从这个角度来说，纯电MINI有点运交华盖，降生在这个“大车横行”的时间。
但这款车因为有许多独到性，值得牢记。
当先从诞生来说，纯电MINI是光束汽车的首款家具。也就代表着，这款车亦然首款“国产MINI”，亦然长城汽车首款结伙落地的车型。固然良马和长城齐比较低调，营销层面只聚焦MINI品牌和家具本人，但纯电MINI的特殊身份，却是两个品牌尝试新业务、新花样的伏击一步，不可冷落。
接着是家具本人，这款纯电MINI照旧比较“忠于原著”的，保留了许多经典的MINI元素。天然，蓝本这个品牌就是经典与新潮同时兼备，是以当全阻滞式的前脸，搭配经典的“表盘”式中控屏，毫无违和。
回首前边的良马i5，真会有“有始有终”的嗅觉。MINI品牌许多元素还是潜入东谈主心，面临智能电动化波澜，也没必要完全推翻或颠覆。经典之下进行革新，这是MINI的看家才略，如今用在纯电车型的打造上，让东谈主沸腾。
是以在随地是大车的环境下，还能有这样一款特立独行的纯电小车出世，挺好。
享界S9
8月6日上市，售价区间39.98万-44.98万元
鸿蒙智行的首款轿车，北汽与共同打造的首款车型。享界S9的伏击进程，无需多言，是以它与独立为鸿蒙智行的“双旗舰”。
其简直享界S9还没持重上市之前，许多东谈主对这款车的期待值，照旧挺高的。毕竟之前华为智选车协调赛力斯、奇瑞“孵化”的问界、智界，齐照旧比较得胜的，酿成了鸿沟效应。到了北汽这边的享界，出路应该也可以。
然后我也去提前看了享界S9的实车。不得不说，无论是想象造型，照旧功能设立，以及作念工用料，享界S9的水笔直追“78S”，最终却是“56E”的价钱。
不外享界S9比较其它鸿蒙智行的小伙伴，照旧有点慢热。在不声不吭的发酵之后，9月、10月累计销量还是罕见4000台，在40万以上的纯电轿车市集，不息12周销量第一。
这样的爬升历程倒也合理，高端旗舰级轿车也曾长期是结伙豪华品牌的“后花坛”。与问界M9在旗舰级SUV市集奋战的难度不同，享界S9要想打扰原有的市集神色，如实不太容易，不仅身分质过硬，品牌也要让耗尽者欢快“尝鲜”。
是以享界S9的一个伏击意念念，就是它进一步考据了华为打造新品牌的才气。要是说此前的问界SUV家具，还有点“站在风口”的助力着力，那么打造享界S9，去争取高端旗舰轿车市集份额，果真难上加难。
小鹏MONA M03
8月27日上市，售价区间11.98万-15.58万元
要是说小米SU7是“自负总裁”型爽文，那么小鹏MONA M03（以下简称“小鹏M03”）就是“逆袭翻身”型。
这种大起大落的心思，不仅是何小鹏以及小鹏汽车统统职工能不教而诛，可能许多无为东谈主也会共情吧，毕竟这几年百行万企齐不太好过。
其实从小鹏M03本人来看，这就是一款比较无为的家用纯电轿车。因为小鹏汽车引以为傲的智能化功能和职业，在小鹏M03身上，也不是全系标配，洽商到价钱，照旧有区别弃取的。
但从小鹏汽车这个角度，这款车就是品牌“不破不立”的典型。
当先，小鹏M03打扰了品牌定位。回首小鹏汽车刚诞生的时候，会以“高端品牌”自居。他们打造的车型，售价也齐是中高价位偏多，即即是小鹏G3、小鹏P5，初学版车型售价也莫得低破14万。
但小鹏M03却落到了11万至16万这个价钱带上，狠狠地接了把“地气”。它就像一个“空降兵”，凭借相对广阔的车内空间，以及比较高的智能化水平，杀进“初学紧凑级轿车”阵脚。
其次，小鹏M03一定进程上，打扰了小鹏汽车对家具的界说。畴前小鹏的家具，中枢价值在智能，强悍的能源、灵敏的交互、“像东谈主”的智驾，齐是智能化水平的着力展示。东谈主们遴荐小鹏汽车的家具，是在预算范围内，遴荐智能最好的车型。
而小鹏M03却有着一鸣惊人的才气，即便不洽商智能化水平，它在同级、同价位市集，仍然有较强的竞争力。如今东谈主们也可以因为无为代步，或其他“非智能需求”，遴荐小鹏。
是以市集或然不需要小鹏M03，但小鹏汽车完全需要小鹏M03。
领克Z10
9月5日上市，售价区间20.28万-29.98万元
领克首款纯电车型，领克Z10就像播了一段预报片，却悄然下架，然后又复播的影视剧。蓝本以为会再也不见，没猜度照旧持重上市了。
领克Z10的上市，不仅仅轿车市集多了款家具这样通俗。从领克品牌角度而言，Z10得胜拓荒了纯电市集，故意于品牌销量和市集份额的快速成长。退一万步来说，Z10也可以四肢领克在纯电市集的“探路前卫”。另一方面，在有了“混动+纯电”双线气势之后，领克的规划压力或然也能收缩一些。
而从“大祥瑞”体系上，领克品牌将是继祥瑞星河之后，第二个领有“混动+纯电”家具矩阵，同期有星纪魅族生态系统全量撑抓的子品牌/序列。
在它们死后，还有极氪、路特斯等品牌，正按策动完成“转机”。这些举措齐适合祥瑞集团目前“蚁集力量办大事”的规划理念，子品牌/序列尽量具备更丰富的家具线和期间储备，集团层面则起到凝合作用，竣奇迹绩突破。
领克的一小步，祥瑞的一大步。
极越07
9月10日上市，售价区间20.99万-29.99万元
极越新车上市的脚步，停在了2024年9月10日。就在西席节这天，极越敢与华为、苹果“争锋”，遴荐合并天晓示极越07上市。
其时谁能猜度，还但愿引颈AI智能时间的极越07，或然将成为绝唱；还在自信且疯狂的先容自家家具的夏一平，会成为我方东谈主的“众矢之的”。
从高光到低谷，仅两个月时候，极越07的境遇，再次让咱们深感2024时光飞逝。
灵悉L
9月26日上市，售价12.98万元
在许多东谈主看来，2024年是结伙品牌“反击”的一年，不少品牌齐有“不破不立”的举动。比如东风本田，他们诞生了一个全新的新能源品牌——灵悉，首款车型就是纯电轿车灵悉L。
它有两个特质，一个是低廉，之前莫得一个结伙品牌的纯电轿车，敢如斯订价。即便背面的“勇者”马自达EZ-6，纯电版也到15.98万起售。
另外就是它只须一个版块，莫得复杂的选车套路。何况这款车本人也莫得过多的套路，智能支持和职业恰到克己，纯电能源主打安闲和“不晕车”，同期还有满盈的驾驶操控乐趣。
如斯灵悉L，或然果真是结伙品牌的一种“生计计策”。以往他们推出的车型，版块多，价钱体系复杂，号称“全家桶”。其时的潮水可能就是“按需遴荐”，丰富的版型可以满足各样耗尽者，够衷心。可当今不一样了，市面上家具遴荐多，品性也越来越接近，反倒是车型版块更通俗，功能设立数目、强度适中，更容易获取耗尽者怜爱。
埃安AION RT
11月6日上市，售价区间11.98万-16.58万元
粗拙从2024年5月运转，埃安的市集施展，有放缓之势。好在到了7月份，他们推出了全新的AION V“霸王龙”，尔后销量抓续回暖。
直到11月初，埃安又推出了一款全新定名的车型：AION RT“迅猛龙”，品牌月度销量终于罕见5月，成为年度新高。
固然这一番操作，莫得小鹏M03那么有冲击力，但埃安的“自救”照旧很实时的。收受了全新定名体系的AION RT，也有点“不破不立”的意味。
天然，仅靠以往的车型、“霸王龙”和AION RT，远远不够。纵令埃安还在“3万+俱乐部”里，但前有理想、鸿蒙智行拉开距离，后有零跑、深蓝步步紧逼，埃安还不可延缓家具迭代的脚步。
接下来，他们随秘要推出AION UT“鹦鹉龙”。到时候埃安的“龙群”系列将持重成型，2025年品牌销量走势，就看它们的施展了。
12月21日上市，售价区间78.8万-81.8万元
终末是蔚来ET9，它在2024 NIO Day持重上市。78.8万和81.8万是它的整车售价，BaaS决议下，蔚来ET9起售价来到66万元。最近它还推出了一个签名版，整车80.8万，BaaS决议68万。
想想初代ES6签名版100度电板整车售价大致54万傍边，这车电分离的蔚来ET9还挺香。
除了价钱，这款车还有两个伏击的意念念。当先就是对蔚来而言，ET9是目前品牌统统期间、工艺、职业，简直统统交易理念和模式的“连结体”。因为它不光有线控转向、天行悬架、SkyOS·天枢操作系统、神玑芯片，NT.cedor雪松系统。还有100小时高端专属司机职业（3年有用），3年全场景司机职业（每年50小时），3年ET9商旅接送职业（每年12次）等权利。
是以与其说ET9是去“抢地皮”的急前卫，不如说是个“守城之将”。它死守的是蔚来的大本营。而从它这里出去的期间、品性和职业，也会赋能到其它车型上，匡助它们“攻城略地”。
另一方面，蔚来ET9也拓荒了一个新品类。因为这款车既不是传统的轿车，也不是SUV，更不是MPV，而是同时兼备，是三者的连结体。在尚无英翰墨母可以形貌这类车型的时候，蔚来将它界说为“行政旗舰”。从骨子功能和体验上，我认为“行政旗舰”照旧挺贴切和准确的。
而其它豪华品牌能接近“行政旗舰”的，绝大部分齐是轿车，莫得ET9的通过性，或是MPV，莫得ET9的驾驶乐趣。
是以别对蔚来ET9有多高的“销量条件”，咱们照旧应该看它身上的期间和职业，何时能惠及更多家具，更多耗尽者。
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以上就是我挑出的，能代表2024年的13款纯电轿车。其实严格来说，仰望U9和蔚来ET9并不算是地谈的“轿车”，可放在其它品类显著更分歧适，就暂且在这里吧。
从这些“大新车”身上，咱们能够看到2024年市集竞争的“惨烈”。一方面这些各具特色的家具，齐在如斯拥堵的市集里“扎堆”，生计空间小得爱怜。是以为了“活得更好”，公共只可卷设立、卷价钱。
另一方面，耗尽者的遴荐却更丰富了，这也成了“幸福的苦恼”。咱们需要破耗更多的时候和元气心灵，在换取预算下，判断更多家具是否适合我方的条件。
2024如斯精彩，2025还会如斯吗？
