"我不收货西瓜影视播放，没东谈主能收货了"，保定车神魏建军，如实所言非虚。
长城汽车交出了 2024 年功绩阐发，坐实魏建军车圈"最会收货雇主"称呼：
净利润 126.92 亿元，同比增长超 8 成。
"最会收货"体当今这两点：
举座产销量 100 万级的长城汽车，净利果然高过 200 万限制的平定汽车。
多半默契中"收货"不竭奉陪限制膨胀，但长城汽车净利几近翻番是在强烈价钱战、限制执平的条款下达成。
拆解长城 2024 财报，不光能搞领会魏建军若何收货的，还能弄清澈 2025 车圈一股脑冲智驾标配的波澜下，为何长城还能千里得住气。
长城 2024 利润猛涨
通盘 2024 年，长城汽车好意思满贸易收入 2021.95 亿元，同比增长 16.73%：
支拨层面，2024 年长城汽车指标总本钱为 1921.11 亿元，同比增长 14.56%。这些是 2024 年长城花掉的钱，拆分一下包括：
其中占大头的贸易本钱，其实即是汽车分娩的物料、花式、能耗、运载等等用度。
终末，在算上非指标性支拨和收入，2024 年长城汽车归母净利润为 126.92 亿元，同比增长 80.76%：
更直不雅操办"造车"收货才能的扣非净利润，长城 2024 年的数据是 93.75 亿元。
这么的收货才能在国内是什么水平？咱们也排了个座席：
莫得上市但已递交 IPO 苦求的奇瑞，2024 前三季度的净利润数据和长城全年相配。
是以合理揣摸，长城汽车的收货才能，实足稳坐自主 TOP 3 级别。
比较来看，长城汽车 2024 年全年汽车销量为 123.45 万辆，同比 2023 年基本执平，也莫得超越 2021 年 128 万辆的巅峰数据：
而在几大自主巨头中，长城也显得特立独行：
销量增长不明显的同期，总量也不是最大。100 万级的长城汽车扣非净利润，越过产销 200 万辆级的平定。
"保定矫健东谈主"魏建军，收货才能远超车圈一众浙江、安徽友商。
惨烈价钱战，大黑逼长城若何收货的？
销量执平，但利润猛增，仅看财务数据仍是不够，还得深入长城 2024 销量结构拆解。
123.45 万的总销量组成情况是这么的：
两个增长最明显，开端是硬派越野"一哥"坦克：全年卖了 23.1 万辆，同比增长 42.3%。
哥要射其次是魏牌，同比前年的 4.16 万辆增长 31.55%。
关联词其他品牌齐在降，比如哈弗同比 2023 年的 71.51 万辆下落 1.25%；长城皮卡同比上一年下滑 12.5%；同比跌幅最大的是欧拉，41.69%：
升的，齐是车型均价高、单车毛利高的品牌；降的，齐是车型均价相对较低，单车利润也低的。
比如坦克品牌车型均价接近 25 万元，魏牌车型均价处在 28-30 万元之间。比较哈弗品牌车型均价只在 10 万元傍边 ……
以至长城还作念出过主动停产不挣钱的欧拉黑猫好猫车型这么的有蓄意。
这就使得长城汽车的单车收入执续提高：
毛利方面也取得肃肃的增长：毛利率达到了 19.51%，同比增长了 1.36 个百分点，正在野着毛利率重回 20% 的进发。
长城销量散播中，还有一个趋势拦阻薄情：国际增长迅猛。
全年国际销量达到 45.41 万辆，同比增长 44.61%，国际收入在公司总收入中的占比提高至 39.7%，创下历史新高。这其实是长城在价钱战中"赚翻"的第二大诀窍。
举个例子，坦克 300 国内阛阓售价约 20 万元傍边，在俄罗斯阛阓的售价折合东谈主民币越过 30 万元，溢价幅度高达 50%。相似，坦克 700 Hi4-T 在国际阛阓的售价也比国内越过 30% — 50%。
再比如欧拉，国内不外 10 万元代步车，在东南亚却能以 22-25 万的价钱冲进中高端新动力阵营。
这种"统一居品、不同阛阓、各异订价"的策略，有用提高了长城汽车的单车利润水平。
况且，前边所提到的几个品牌"下落"，更准确的说是国内降，国外升：
"我不收货，没东谈主能收货了"，魏建军决窍其实就两个：
1）国内阛阓用高利润高售价的爆款车型守住基本营收和利润，烧毁低端价钱战。
2）以往在国内大杀四方但如今稍显"过期"的车型，出海赓续发光发烧收割利润。
魏建军曾说 200 万辆以内竞争，不靠限制，实在他作念到了。通过魏建军的精密微操，长城汽车成了唯一无二的"现款王"。
试验上通过财报，长城一系列最新的计谋和居品举止也就得到了阐发。
比亚迪带头，竟然所有这个词车企齐一头扎进"智驾普及"波澜。而长城主打的照旧混动四驱，高阶智驾不是莫得，以至照旧第一梯队（相似是自研 + 联接的方式，算法由元帅启行提供），但只在魏牌和坦克这么的高端居品线上搞。
因为直到 2025 年头，，大电板、高阶智驾仍然是高本钱的前沿时间。比如车位到车位智驾若是要求采纳率鼓胀低，那就至少需要一个激光雷达加执。
这么一来，只是硬件本钱就越过 1 万元，加上软件建立和后期防御用度，给 10 万级车型标配压力广宽。
省略惟有比亚迪一个特例，限制效应运转深远，有但愿通过限制把高阶智驾本钱降下来，是以它能毫无费神的开启智驾普及。
但关于其他所有这个词玩家来说，智驾当今大限制上，可能会有一时的限制，但无法保险利润，相应的后续研发过问也就弗成保证执续高水平增长。毕竟端到端只开了个头，后续保证每年数十亿执续过问的玩家，才能在体验和功能上执续最初不被淘汰。
魏建军虽然不可能隔断限制效应，偏安 100 万辆这"一隅"，而是在等他心目中"造智能车最佳的时间"到来。
有个现成的例子可作念参考：电动化时间全国一拥而入西瓜影视播放，效果终末吃了最大红利的，是雷军和他的小米。
